作者：吴容（原创）

继星巴克中国之后，再有连锁餐饮巨头看上了“沿街取”。这次要大举发力的是肯德基。

昨日，肯德基举行了“车速取2.0”发布会。不同于过往“车速取1.0”的车道店，该新版本增加了“沿街取”的服务。截至2024年12月底，肯德基车速取2.0业务覆盖门店数量接近2000家。肯德基现在预计未来一年内，该业务将覆盖全国近5000家门店。

这也意味着，自2006年在中国推出之后时隔18年，肯德基的汽车取餐服务在中国迎来全面升级。此前，属于1.0时代的“Drive-Thru”被整个快餐行业所熟悉，其意指不需要下车，就可直接把餐食或饮品打包带走，这个模式在中国被肯德基称之为“车速取”。

今天，小食代在和肯德基车速取项目有关负责人交流时了解到，肯德基的这项服务依托于手机APP高德地图或车载设备（车机系统）来实现。简单来说，就是消费者通过它们能获得线上下单、线下由店员送餐到路边的体验，到达时只需开车窗取餐。

那么，肯德基为何突然发力“沿街取”，“沿街取”能成为有意义的流量增量新风口吗？下面，我们一起来看看。

新玩法

我们不妨先来围观“车速取2.”0的玩法。据介绍，这项服务是肯德基依托其自身高密度的门店网络、运营优势，以及手机APP高德地图或车载设备（车机系统）得以实现。

以高德地图为例，消费者只需在高德地图中搜索“肯德基车速取”即可将支持该服务的肯德基门店添加为行程中的途经点，并进行在线下单，当用户抵达餐厅路边指定停车点时，无需下车，只需摇下车窗，便可从店员手中取过餐食。

今天，肯德基车速取项目负责人对小食代表示，借助技术手段的提升，“车速取2.0”除了可以更智能地规划取餐路线外，还通过技术手段，提升了备餐和取餐的协同效率，当消费者靠近取餐点时，系统会自动通知门店员工提前准备餐品，实现即停即取的服务。不久之后，消费者在肯德基APP中也可以使用“车速取2.0”服务。

车载设备方面，消费者通过自然语言对车机系统下达指令进行下单，也可以体验同样的服务。以和华为公司的合作为例，肯德基与华为依托鸿蒙系统分发的“语速订”解决方案、地图和小艺语音助手，消费者在车上就能实现点餐至取餐全流程。另外，肯德基还与蔚来达成了合作，将先从后者旗下乐道品牌开始合作，并逐步应用到旗下所有车型。

在“车速取2.0”正式上线前，肯德基也花了一些时间来测试。

“去年我们和高德地图合作进行了试点，在江浙沪、广州约1000家门店上线了该服务，去测试消费者在行车的过程当中有没有这样的点餐诉求，发现用户对车速取是有需求的。”这位负责人说。

小食代在社交平台上留意到，去年有使用过车速取服务的网友对此表达过肯定，有网友认为“真的很方便”，也有人表扬“从点餐到取餐简直无缝衔接”，还有网友直呼“什么时候福建也开通这个功能”。不过，也有部分网友遭遇了地图bug，称“每次导航然后切换软件都会闪退”。

截至2024年12月底，车速取2.0业务覆盖了江浙沪、广东、安徽接近2000家门店，预计未来一年内将覆盖全国近5000家门店。

对于拓展区域，上述负责人在交流中也提到，不会简单地以城市层级和规模为标准，而会综合考虑该门店及周边环境能否满足“沿街取”的条件，包括车辆能否临时停靠，车主停靠不会收罚单等。

人效

和车速取1.0对比，虽然两者都提供了免下车的便捷性，但车速取2.0有着不少亮点。首先，传统车道店通常是消费者到达后点单，而增加了“沿街取”的车速取2.0是店员提前到达，后者帮消费者进一步节省了等待出餐的时间。

其次，传统车道店对物业环境的要求很高，汽车通常是要穿过该物业，这也导致其相比普通门店来说投资较高，车速取2.0是利用现有门店和人手，省去了开设新店或门店改造、增员等大额投入。

除此之外，车速取2.0的另一个闪光点在于和车机系统厂商的合作。“随着人工智能加入，车机系统在未来存在很大想象空间。例如，今天是你爱人生日，你也许不需要有高德地图、大众点评等，只需要通过自然语言交互下达指令，车机系统就可以帮忙规划出哪里去买蛋糕、买花等。”今天，一位熟悉餐饮行业的人士对小食代分析说。

在上述人士看来，如今越来越多的车企将目光集中到了车机系统，智能车机系统成为了全场景消费的下一个风口，“车行生活”也将成为了本地生活尤其是餐饮行业的蓝海市场。

毫无疑问，肯德基也希望拥抱这一趋势。小食代了解到，在餐饮行业，肯德基是较早开始和车机厂商（如华为、蔚来）展开合作的餐企。

较早布局，意味着肯德基能够更早、更广泛地接触到大量潜在消费者，并在流量入口的争夺中占据一定先机，以进一步巩固其在快餐行业的地位。

正如肯德基中国总经理汪涛在发布会上表示：“未来，肯德基车速取2.0将不仅仅局限于餐饮服务本身，它将为消费者带来更加充满想象力的车行生活体验。我们将持续深化技术创新，拓展服务边界，同时将这份便捷与智能延伸下去，惠及更多中国消费者。”

随着人们在消费支出上变得谨慎 ，价格竞争愈演愈烈，过去一年里来，餐饮行业正面临前所未有的复杂局面。面对餐饮行业的挑战，“车速取2.0”的推出，或许也是肯德基的应对策略之一。

首先，从扩充场景的角度来看。随着在中国市场上，新能源电动汽车的更多使用，通过“车速取2.”0服务，肯德基将能够更好地将餐饮服务延伸到汽车出行过程中，为车主提供了新的用餐选择，以丰富消费场景。

其次，“车速取2.0”也可以帮助肯德基多路径触达客户，触达更多客户，以刺激销售，增加门店收入。

此外，省去大额门店投入，利用现有门店和人手的沿街取，在某种程度上也是餐企在当下追求极致人效的必然选择。

事实上，为了提高效率，此前百胜中国提出了涵盖组织方方面面的举措。“从餐厅到后台办公室，我们都在降低复杂性并简化运营，所有的主要举措现已落实到位，旨在为门店经理卸下不必要的流程负担，提高效率。”百胜中国首席执行官屈翠容（Joey Wat）曾表示。

只是，在极致的人效追求下，餐企也面临着挑战。对肯德基来说，提供“沿街取”服务意味着，店员需要从门店走到路边为消费者送餐，这对人力消耗，以及如何精准调配人力提出考验。

面对这些问题，肯德基也有了一些应对策略。“比如，在排班系统上，我们早已将车速取业务纳入工时考量范畴，通过大数据分析与过往经验结合来合理安排店员值班；针对生意火爆、订单井喷的情况，也会思考和参考外卖骑手的工作模式，根据订单数量动态调整，来安排人力调度。”上述负责人说。